самолёты
А что будет с самолётами? Автор канала Великоросс про производственные достижения РФ даёт неэксперную оценку уровня продвинутого блогера:
https://www.youtube.com/watch?v=-KGj_RP8UBM
17:43
Запад пытается уничтожить авиацию России | Час Z для гражданского авиастроения | Новости техники
ВЕЛИКОРОСС, 48 тыщ просмотров, 9 мар. 2022 - 50,6 тыс. подписчиков
[Spoiler (click to open)]
https://vk.com/veliikoross
Сообщество для тех, кто любит Россию!
00:00 Гражданская авиация в России
00:52 Про лизинг самолетов
10:21 Суперджет м МС21
Как известно в Россия сейчас находится 520 бортов фирмы Airbus. В основном это среднемагистральные самолеты, типа А320 и их модификации - 319, 318, 321. Которые находятся в лизинге у российских авиакомпаний.
Авиационный лизинг — разновидность лизинга, предметом которого являются воздушные суда, а также сопутствующая им инфраструктура и оборудование. Используется для приобретения и эксплуатации воздушных судов. Сочетает схемы морского лизинга и проектного финансирования.
С началом недавних событий европейские лизинговые компании пригрозили, что они эти самолеты заберут. Насколько это реально?
1) Сразу замечание, что сейчас обсуждать будущее в виде прогнозов бессмысленно. Будущее меняется каждый день. При такой скорости изменений, на мой взгляд, оно становятся слишком хаотичными и непредсказуемыми даже на пару месяцев. Потому всех с похоронными прогнозами можете гнать на кладбище, чтоб сами туда ползли, а не людей смущали. Но это же относится и к прогнозам оптимизма, которые внушают, что можно ничего не делать - всё само собой образуется. Более разумный подход - смотреть риски и то, как их можно купировать. Нечто подобное даёт этот Великоросс.
2) Тема лизинга и хотят ли лизингодатели вернуть свои самолёты, и могут ли это сделать.
Автор внятно прояснил юридическую заковыку, по которой сами авиакомпании вернуть самолёты не могут - под флагом РФ их в ЕС не примут, а если передавать будут в РФ (лизингодатель должен будет прислать свои экипажи), то после передачи самолётов, у них сменится флаг, и с этим флагом нельзя летать над РФ, по ответным санкциям.
Далее - даже если самолёты лизингодатели получат - несколько сотен, то им их придётся поставить на прикол и оплачивать хранение. Потому что они никому не нужны. А те, которые будут нужны, обрушат рынок новых самолётов, с такой кучей б/у самолётов новых выпускать пару-тройку лет будет не нужно.
Третье - Аэрбас, по словам автора (не знаю, с чего он их взял*), боится, что его место займёт Боинг, потому не горит желанием обязательно и срочно вернуть свои самолёты. Т.е. это (*) - логично, но есть ли у Аэрбаса такой мотив на самом деле - об этом не гадать стоит, а выяснить напрямую.
3) По обслуживанию - что-то можно будет подлатать, что-то есть на складах, и, может быть, можно будет купить родное/аналоги или сделать самим. А что-то придётся каннибалить с других бортов. Это позволит протянуть лет 5-10. Мне попадалсь инфа, что Иран 40 лет летает на старых американских самолётах. Т.е. это сделать можно и это "не проблема, а задача".
4) Разбирается вопрос о возможности запустить какие-то свои самолёты в серию, и какие в этом будут проблемы. Есть пяток моделей разной степени готовности и разной степени локализации. Называются сроки и то, что придётся заменять на местное или китайское. Двигатели - что-то уже есть и испытывается - ПД-14, что-то надо ещё допиливать - ПД-8 и ПД-18 - минимум пару лет. И т.п.
+) Подозреваю, что настоящие эксперт (а не ютубный) знает больше проблемных зон - которые надо будет решать.
Но как минимум - положение "ужас", а не "ужас-ужас-ужас". И у меня пожелание, чтоб с авиацией определились - с развитием собственной гражданской авиации. Провели инвентаризацию того, что есть, а чего не хватает. И по этим критическим местам начали бы решать текущую проблему. Хотя бы просто с определением целей и с планированием их решения.
Что будет через пару месяцев не известно - может быть вообще что угодно. Но за это время можно получить на руки уже рабочие планы на выход из разных вариантов последствий санкций. А это позволит спустить эти планы поставщикам, чтоб они тоже прояснили вопрос - что им не хватает.
++) Вроде бы Путин на встрече со стюардессами говорил о возрождении аэродромной сети в РФ. Не очень понятно - что это. Просто красивые слова и пустые обещания, или всё же что-то серьёзное? Для какой цели? Потому как цели определят средства.
https://www.youtube.com/watch?v=-KGj_RP8UBM
17:43
Запад пытается уничтожить авиацию России | Час Z для гражданского авиастроения | Новости техники
ВЕЛИКОРОСС, 48 тыщ просмотров, 9 мар. 2022 - 50,6 тыс. подписчиков
[Spoiler (click to open)]
https://vk.com/veliikoross
Сообщество для тех, кто любит Россию!
00:00 Гражданская авиация в России
00:52 Про лизинг самолетов
10:21 Суперджет м МС21
Как известно в Россия сейчас находится 520 бортов фирмы Airbus. В основном это среднемагистральные самолеты, типа А320 и их модификации - 319, 318, 321. Которые находятся в лизинге у российских авиакомпаний.
Авиационный лизинг — разновидность лизинга, предметом которого являются воздушные суда, а также сопутствующая им инфраструктура и оборудование. Используется для приобретения и эксплуатации воздушных судов. Сочетает схемы морского лизинга и проектного финансирования.
С началом недавних событий европейские лизинговые компании пригрозили, что они эти самолеты заберут. Насколько это реально?
1) Сразу замечание, что сейчас обсуждать будущее в виде прогнозов бессмысленно. Будущее меняется каждый день. При такой скорости изменений, на мой взгляд, оно становятся слишком хаотичными и непредсказуемыми даже на пару месяцев. Потому всех с похоронными прогнозами можете гнать на кладбище, чтоб сами туда ползли, а не людей смущали. Но это же относится и к прогнозам оптимизма, которые внушают, что можно ничего не делать - всё само собой образуется. Более разумный подход - смотреть риски и то, как их можно купировать. Нечто подобное даёт этот Великоросс.
2) Тема лизинга и хотят ли лизингодатели вернуть свои самолёты, и могут ли это сделать.
Автор внятно прояснил юридическую заковыку, по которой сами авиакомпании вернуть самолёты не могут - под флагом РФ их в ЕС не примут, а если передавать будут в РФ (лизингодатель должен будет прислать свои экипажи), то после передачи самолётов, у них сменится флаг, и с этим флагом нельзя летать над РФ, по ответным санкциям.
Далее - даже если самолёты лизингодатели получат - несколько сотен, то им их придётся поставить на прикол и оплачивать хранение. Потому что они никому не нужны. А те, которые будут нужны, обрушат рынок новых самолётов, с такой кучей б/у самолётов новых выпускать пару-тройку лет будет не нужно.
Третье - Аэрбас, по словам автора (не знаю, с чего он их взял*), боится, что его место займёт Боинг, потому не горит желанием обязательно и срочно вернуть свои самолёты. Т.е. это (*) - логично, но есть ли у Аэрбаса такой мотив на самом деле - об этом не гадать стоит, а выяснить напрямую.
3) По обслуживанию - что-то можно будет подлатать, что-то есть на складах, и, может быть, можно будет купить родное/аналоги или сделать самим. А что-то придётся каннибалить с других бортов. Это позволит протянуть лет 5-10. Мне попадалсь инфа, что Иран 40 лет летает на старых американских самолётах. Т.е. это сделать можно и это "не проблема, а задача".
4) Разбирается вопрос о возможности запустить какие-то свои самолёты в серию, и какие в этом будут проблемы. Есть пяток моделей разной степени готовности и разной степени локализации. Называются сроки и то, что придётся заменять на местное или китайское. Двигатели - что-то уже есть и испытывается - ПД-14, что-то надо ещё допиливать - ПД-8 и ПД-18 - минимум пару лет. И т.п.
+) Подозреваю, что настоящие эксперт (а не ютубный) знает больше проблемных зон - которые надо будет решать.
Но как минимум - положение "ужас", а не "ужас-ужас-ужас". И у меня пожелание, чтоб с авиацией определились - с развитием собственной гражданской авиации. Провели инвентаризацию того, что есть, а чего не хватает. И по этим критическим местам начали бы решать текущую проблему. Хотя бы просто с определением целей и с планированием их решения.
Что будет через пару месяцев не известно - может быть вообще что угодно. Но за это время можно получить на руки уже рабочие планы на выход из разных вариантов последствий санкций. А это позволит спустить эти планы поставщикам, чтоб они тоже прояснили вопрос - что им не хватает.
++) Вроде бы Путин на встрече со стюардессами говорил о возрождении аэродромной сети в РФ. Не очень понятно - что это. Просто красивые слова и пустые обещания, или всё же что-то серьёзное? Для какой цели? Потому как цели определят средства.